リニアの歴史（れきし）

1962年（ねん） 昭和（しょうわ）37年（ねん）

東京大阪間（とうきょうおおさかかん）1時間（じかん）を目指（めざ）し、新幹線（しんかんせん）の次（つぎ）の超高速鉄道（ちょうこうそくてつどう）としてリニアモーター推進浮上式鉄道（すいしんふじょうしきてつどう）の研究（けんきゅう）がスタートしました。

1972年（ねん） 昭和（しょうわ）47年（ねん）

国鉄（こくてつ）・鉄道技術研究所（てつどうぎじゅつけんきゅうじょ）でML-100が初（はじ）めて浮上走行（ふじょうそうこう）に成功（せいこう）しました。

1979年（ねん） 昭和（しょうわ）54年（ねん）

最初（さいしょ）の実験車両（じっけんしゃりょう）ML-500で無人走行（むじんそうこう）で世界最高速度（せかいさいこうそくど）517km／hを記録（きろく）しました。

1980年（ねん） 昭和（しょうわ）55年（ねん）

ガイドウェイは逆（ぎゃく）T字型（じがた）からU字型（じがた）に改造（かいぞう）され、人（ひと）を乗（の）せて走行（そうこう）ができる車両（しゃりょう）MLU001によりU字型（じがた）ガイドウェイ走行試験（そうこうしけん）が始（はじ）まりました。

1997年（ねん） 平成（へいせい）9年（ねん）

山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）の走行試験（そうこうしけん）がスタート。低速度（ていそくど）での車輪走完成式（しゃりんそうかんせいしき）の様子（ようす）による試験（しけん）を行（おこな）い、車両運動（しゃりょううんどう）の安定性（あんていせい）やブレーキ性能（せいのう）などを確認（かくにん）しました。

1998年（ねん） 平成（へいせい）10年（ねん）

対向列車（たいこうれっしゃ）とのすれ違（ちが）い時（じ）の走行安定性（そうこうあんていせい）などを確認（かくにん）しました。

2002年（ねん） 平成（へいせい）14年（ねん）

新（あたら）しい先頭車（せんとうしゃ）1両（りょう）、中間車（ちゅうかんしゃ）1両（りょう）の計（けい）2両（りょう）の試験車両（しけんしゃりょう）を山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）に投入（とうにゅう）しました。

2009年（ねん） 平成（へいせい）21年（ねん）

新型（しんがた）リニア車両（しゃりょう）の走行試験（そうこうしけん）が開始（かいし）しました。先頭（せんとう）の形（かたち）901A2状（じょう）が従来（じゅうらい）の円形（えんけい）から角形（かくがた）になり、車両（しゃりょう）の形状（けいじょう）が大（おお）きく変更（へんこう）されました。

2011年（ねん）   平成（へいせい）23年（ねん）

国土交通大臣（こくどこうつうだいじん）が、全国新幹線鉄道整備法（ぜんこくしんかんせんてつどうせいびほう）に基（もと）づき中央新幹線（ちゅうおうしんかんせん）の整備計画（せいびけいかく）を決定（けってい）しました。 整備計画（せいびけいかく）の決定（けってい）に先立（さきだ）ち、5月20日には営業主体（えいぎょうしゅたい）・建設主体（けんせつしゅたい）にJR東海（とうかい）が指名（しめい）されています。

2011年（ねん）   平成（へいせい）23年（ねん）

環境影響評価法（かんきょうえいきょうひょうかほう）の一部（いちぶ）を改正（かいせい）する法律（ほうりつ）の趣旨（しゅし）をふまえ、JR東海（とうかい）が中央新幹線環境影響評価配慮書（ちゅうおうしんかんせん かんきょうえいきょう ひょうかはいりょしょ）を公表（こうひょう）しました。 配慮書（はいりょしょ）により、概略（がいりゃく）ルートとおおよその駅（えき）の位置（いち）が公表（こうひょう）されました。

2011年（ねん）   平成（へいせい）23年（ねん）

JR東海（とうかい）から中央新幹線（ちゅうおうしんかんせん）（東京都・名古屋市間（とうきょうと・なごやしかん））環境影響評価方法書（かんきょう えいきょうひょうかほうほうしょ）が公告（こうこく）されました。

2013年（ねん）   平成（へいせい）25年（ねん）

山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）42.8km出発式（しゅっぱつしき）が山梨県立（やまなしけんりつ）リニア見学（けんがく）センター前（まえ）で行（おこな）われ、延伸工事（えんしんこうじ）を終（お）えて全線（ぜんせん）が完成（かんせい）した山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）（笛吹市境川町～上野原市秋山（ふえふきしさかいがわちょう－うえのはらしあきやま））で営業線（えいぎょうせん）をみすえた新型車両（しんがたしゃりょう）「L0（エル・ゼロ）系（けい）」での走行試験（そうこうしけん）が再開（さいかい）しました。