リニアの歴史（れきし）

1962年（ねん）昭和（しょうわ）37年（ねん）

東京大阪間（とうきょうおおさかかん）1時間（じかん）を目指（めざ）し、新幹線（しんかんせん）の次（つぎ）の超高速鉄道（ちょうこうそくてつどう）としてリニアモーター推進浮上式鉄道（すいしんふじょうしきてつどう）の研究（けんきゅう）がスタートしました。

1972年（ねん）昭和（しょうわ）47年（ねん）

国鉄（こくてつ）・鉄道技術研究所（てつどうぎじゅつけんきゅうじょ）でML-100が初（はじ）めて浮上走行（ふじょうそうこう）に成功（せいこう）しました。

1979年（ねん）昭和（しょうわ）54年（ねん）

最初（さいしょ）の実験車両（じっけんしゃりょう）ML-500で無人走行（むじんそうこう）で世界最高速度（せかいさいこうそくど）517km／hを記録（きろく）しました。

1980年（ねん）昭和（しょうわ）55年（ねん）

ガイドウェイは逆（ぎゃく）T字型（じがた）からU字型（じがた）に改造（かいぞう）され、人（ひと）を乗（の）せて走行（そうこう）ができる車両（しゃりょう）MLU001によりU字型（じがた）ガイドウェイ走行試験（そうこうしけん）が始（はじ）まりました。

1997年（ねん）平成（へいせい）9年（ねん）

山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）の走行試験（そうこうしけん）がスタート。低速度（ていそくど）での車輪走完成式（しゃりんそうかんせいしき）の様子（ようす）による試験（しけん）を行（おこな）い、車両運動（しゃりょううんどう）の安定性（あんていせい）やブレーキ性能（せいのう）などを確認（かくにん）しました。

1998年（ねん）平成（へいせい）10年（ねん）

対向列車（たいこうれっしゃ）とのすれ違（ちが）い時（じ）の走行安定性（そうこうあんていせい）などを確認（かくにん）しました。

2002年（ねん）平成（へいせい）14年（ねん）

新（あたら）しい先頭車（せんとうしゃ）1両（りょう）、中間車（ちゅうかんしゃ）1両（りょう）の計（けい）2両（りょう）の試験車両（しけんしゃりょう）を山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）に投入（とうにゅう）しました。

2009年（ねん）平成（へいせい）21年（ねん）

新型（しんがた）リニア車両（しゃりょう）の走行試験（そうこうしけん）が開始（かいし）しました。先頭（せんとう）の形（かたち）901A2状（じょう）が従来（じゅうらい）の円形（えんけい）から角形（かくがた）になり、車両（しゃりょう）の形状（けいじょう）が大（おお）きく変更（へんこう）されました。

2011年（ねん）平成（へいせい）23年（ねん）

整備計画の決定

国土交通大臣（こくどこうつうだいじん）が、全国新幹線鉄道整備法（ぜんこくしんかんせんてつどうせいびほう）に基（もと）づき中央新幹線（ちゅうおうしんかんせん）の整備計画（せいびけいかく）を決定（けってい）しました。整備計画（せいびけいかく）の決定（けってい）に先立（さきだ）ち、5月20日には営業主体（えいぎょうしゅたい）・建設主体（けんせつしゅたい）にJR東海（とうかい）が指名（しめい）されています。

2011年（ねん）平成（へいせい）23年（ねん）

環境影響評価法（かんきょうえいきょうひょうかほう）の一部（いちぶ）を改正（かいせい）する法律（ほうりつ）の趣旨（しゅし）をふまえ、JR東海（とうかい）が中央新幹線環境影響評価配慮書（ちゅうおうしんかんせんかんきょうえいきょうひょうかはいりょしょ）を公表（こうひょう）しました。配慮書（はいりょしょ）により、概略（がいりゃく）ルートとおおよその駅（えき）の位置（いち）が公表（こうひょう）されました。

2011年（ねん）平成（へいせい）23年（ねん）

JR東海（とうかい）から中央新幹線（ちゅうおうしんかんせん）（東京都・名古屋市間（とうきょうと・なごやしかん））環境影響評価方法書（かんきょうえいきょうひょうかほうほうしょ）が公告（こうこく）されました。

2013年（ねん）平成（へいせい）25年（ねん）

山梨リニア実験線　走行試験再開（出発式）

山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）42.8km出発式（しゅっぱつしき）が山梨県立（やまなしけんりつ）リニア見学（けんがく）センター前（まえ）で行（おこな）われ、延伸工事（えんしんこうじ）を終（お）えて全線（ぜんせん）が完成（かんせい）した山梨（やまなし）リニア実験線（じっけんせん）（笛吹市境川町～上野原市秋山（ふえふきしさかいがわちょう－うえのはらしあきやま））で営業線（えいぎょうせん）をみすえた新型車両（しんがたしゃりょう）「L0（エル・ゼロ）系（けい）」での走行試験（そうこうしけん）が再開（さいかい）しました。